滚装船运力告急：今年或有200万辆汽车被迫装箱出海
随着中国汽车出口持续高速增长，越来越多的汽车开始搭乘集装箱船出海。航运数据分析机构Veson Nautical预计，2026年全球将有约200万辆汽车通过专业汽车运输船以外的方式运输，其中绝大部分将采用集装箱。这一数字较2025年估算的100多万辆接近翻番，并可能创下历史新高。
一、不是集装箱要取代滚装船，而是滚装船不够用了
Veson Nautical的分析指出，使用集装箱船运输汽车，已经从此前的临时补充方案，逐渐成为中国汽车出口贸易中的固定组成部分。
按照其预测，2026年中国轻型汽车出口量可能达到1000万辆，而2021年这一数字只有约160万辆。仅今年前五个月，中国已经出口轻型汽车406万辆，同比增长63%。
相比之下，2026年全球专业汽车和卡车运输船（PCTC）船队运力预计仅增长7.6%，而且不少新船要到年内陆续交付，短期内无法完全缓解运力缺口。
二、集装箱运输的优势与局限
运力供需的巨大差距，使汽车出口企业不得不继续使用集装箱班轮。特别是在以下场景中，集装箱运输具有明显优势：
- 滚装船航线覆盖不足的目的地市场
- 出口批量较小的订单
- 目的港汽车码头条件有限的地区
集装箱运输的优势在于班期密集、港口覆盖面广，也更方便车企根据订单灵活安排运输。
但汽车装箱运输并不简单：车辆需要使用专用支架或装载架固定，还要解决新能源汽车电池申报、危险品管理、装卸安全和箱内防护等问题。单车运输效率通常也不如专业滚装船。
三、汽车运输船加速布局，但增速仍追不上出口
过去几年，比亚迪、上汽、奇瑞以及中远海运、招商轮船等企业已加快布局汽车运输船，不少新船正在中国船厂建造。
但中国汽车出口增长得更快。即使新一轮PCTC陆续交付，集装箱运输短期内仍不会退出，反而可能继续承担汽车出口的”溢出运力”。
这也意味着，中国汽车出海带来的订单并不只属于汽车运输船市场。集装箱班轮公司、港口、汽车装载设备企业以及相关物流服务商，也正在进入这条快速扩大的运输链条。
对于二手车出口企业而言，滚装船运力紧张意味着运价可能持续承压，同时集装箱运输需求上升也将带来新的物流挑战。提前规划运输方案、关注舱位动态，对于稳定控制出口成本至关重要。
