车卖得太多，船却不够用：中国车企自己造船，行不行？
中国汽车出口量快破千万辆成全球第一，但运力成瓶颈——全球滚装船基本没空位，新船要等三四年，租金涨六成至7万美元/天。比亚迪、上汽、奇瑞、吉利等头部车企开始自己造船：上汽安吉物流42艘船开通8条国际航线，比亚迪8艘专业船年运力30万辆。背后是中国造船工业支撑，2023-2028年全球交付的276艘滚装船中近80%由中国船厂制造。从“被卡脖子”到“卡别人脖子”，中国车企正在实现从产品出海到价值链出海的战略升级。
阅读更多中国汽车出口冠军是谁？上半年TOP10排名出炉：奇瑞93.9万辆，比亚迪79.2万辆
2026年上半年中国汽车出口509.6万辆，首次半年超500万辆。TOP10企业排名：奇瑞93.9万辆第一（海外用户678万），比亚迪79.2万辆第二，上汽67.7万辆第三。吉利增速最快+150%。新能源出口235.5万辆同比+120%。全年有望突破1000万辆。安徽出口汽车100.6万辆，全国每5辆出口汽车有1辆来自安徽。
阅读更多中国车企为何自建滚装船队？从”找船运车”到”自己管运力”
中国车企为何自建滚装船队？比亚迪、上汽等企业投入汽车运输船，核心目的是锁定长期运力、让生产与交付衔接更紧密。滚装船内部如多层停车楼，关键指标是车位数，新能源车对电池状态和消防提出更高要求。自建船队不能替代专业航运网络，但在出口规模扩大背景下，掌握稳定运力能让车企在海外市场拥有更大主动权。
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中国新能源车企加速布局韩国：比亚迪半年销量暴增8倍，市场竞争升温
比亚迪、极氪之后，小鹏汽车正推进韩国布局，蔚来、奇瑞、小米等跟进。比亚迪上半年韩国销量达11675辆，同比增长807.9%，跃居进口车第四。极氪7X预售一月订单破千辆，韩国市场竞争持续升温。
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