2026上半年中国二手车出口32.5万辆/76亿美元，同比+61%。非洲独占全球前十中三席（尼日利亚第2/加纳第7/肯尼亚第10），合计占出口78%。尼日利亚人口超2亿、年进口需求100万辆，二手重卡+187.8%；加纳+290%增速冠绝前十，零关税推动新能源二手车热销。非洲市场策略：西非走量+高增速（重卡/皮卡/纯电网约车），北非走利（埃及蔚来比亚迪高端/阿尔及利亚批量同款）。核心优势：更年轻车龄、更透明检测、刚萌芽售后体系。非洲已是必选项而非可选项。
阅读更多工信部409批次公告：40家申报乘用车转专用车资质企业，仅8家通过，审批通过率极低。商务部等四部门新规：2026年1月1日起，注册未满180天车辆出口须提供整车厂家官方售后确认书，封堵零公里二手车伪装出口路径。监管从资质、材料、产能三维度设硬性约束：改装车须进工信部公告、实地核验改装产能、全流程溯源监管。短期：套利型中小玩家加速退场，行业出清阵痛。长期：合规企业迎来利好，竞争回归产品品质、海外服务、长期口碑。野蛮套利时代正式落幕。
阅读更多中国汽车出口量快破千万辆成全球第一，但运力成瓶颈——全球滚装船基本没空位，新船要等三四年，租金涨六成至7万美元/天。比亚迪、上汽、奇瑞、吉利等头部车企开始自己造船：上汽安吉物流42艘船开通8条国际航线，比亚迪8艘专业船年运力30万辆。背后是中国造船工业支撑，2023-2028年全球交付的276艘滚装船中近80%由中国船厂制造。从“被卡脖子”到“卡别人脖子”，中国车企正在实现从产品出海到价值链出海的战略升级。
阅读更多中国二手车正在占领中亚市场。韩国在俄罗斯市场份额从24.5%跌至7.7%，中国从11%升至22.7%。吉尔吉斯斯坦成为前沿阵地：EAEU通道价值、1台免税二手车政策、TIR公路10-15天直达比什凯克、电动车配额增至1.5万辆。比什凯克原韩国汽车城转型为”中国新能源批发集散中心”，正在建设”中国车城”项目。成都对接会现场签下近5亿元订单，6家海外服务站覆盖比什凯克等六大市场。
阅读更多2026年上半年中国汽车出口509.6万辆，首次半年超500万辆。TOP10企业排名：奇瑞93.9万辆第一（海外用户678万），比亚迪79.2万辆第二，上汽67.7万辆第三。吉利增速最快+150%。新能源出口235.5万辆同比+120%。全年有望突破1000万辆。安徽出口汽车100.6万辆，全国每5辆出口汽车有1辆来自安徽。
阅读更多2026年上半年中国汽车出口509.6万辆，同比+65.3%，全年剑指1000万辆。出口额918亿美元，同比+54%。新能源占比71.6%，二手车出口中新能源同比+196%，单车毛利是燃油车1.5~2倍。俄罗斯/尼日利亚/吉尔吉斯斯坦/加纳四大市场多点开花。内销-21.6%与出口+65.3%的分化，说明出海已是生存题而非选择题。
阅读更多中国车企为何自建滚装船队？比亚迪、上汽等企业投入汽车运输船，核心目的是锁定长期运力、让生产与交付衔接更紧密。滚装船内部如多层停车楼，关键指标是车位数，新能源车对电池状态和消防提出更高要求。自建船队不能替代专业航运网络，但在出口规模扩大背景下，掌握稳定运力能让车企在海外市场拥有更大主动权。
阅读更多9月1日起哈萨克斯坦严查灰色进口汽车。作者查了斯柯达二手车价格，约4万人民币。灰色进口不是车有问题，是流程有问题。背后折射的是哈萨克斯坦从”先有，再说”到”先把规矩立起来”的变化。”系统过不了”这句话，比新闻本身更值得看。
阅读更多美国立法永久封禁中国汽车，预计7月22日审议。以国家安全名义将临时禁令固化为联邦法律，限制整车、软件、硬件三层。背后是规则制定者的焦虑：中国连续三年汽车出口第一，福特承认研发落后25年、比亚迪电池成本低30%。关税已拦不住，法律也未必能。
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