车卖得太多，船却不够用：中国车企自己造船，行不行？
中国汽车出口量快破千万辆成全球第一，但运力成瓶颈——全球滚装船基本没空位，新船要等三四年，租金涨六成至7万美元/天。比亚迪、上汽、奇瑞、吉利等头部车企开始自己造船：上汽安吉物流42艘船开通8条国际航线，比亚迪8艘专业船年运力30万辆。背后是中国造船工业支撑，2023-2028年全球交付的276艘滚装船中近80%由中国船厂制造。从“被卡脖子”到“卡别人脖子”，中国车企正在实现从产品出海到价值链出海的战略升级。
阅读更多中国车企为何自建滚装船队？从”找船运车”到”自己管运力”
中国车企为何自建滚装船队？比亚迪、上汽等企业投入汽车运输船，核心目的是锁定长期运力、让生产与交付衔接更紧密。滚装船内部如多层停车楼，关键指标是车位数，新能源车对电池状态和消防提出更高要求。自建船队不能替代专业航运网络，但在出口规模扩大背景下，掌握稳定运力能让车企在海外市场拥有更大主动权。
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